A fecha de agosto de 2026, el mercado de los vehículos de ocasión (VO) en España movía una cifra estimada en más de 38.000 millones de euros anuales con 1.291.954 unidades vendidas. La previsión para el cierre del año era alcanzar las 2,24 millones de unidades vendidas por un precio medio de oferta que ronda entre los 17.183 y 17.654 euros por vehículo.
Segunda mano, primera opción
Por cada coche nuevo matriculado en España, se venden, aproximadamente, 1,9 de ocasión en España. Es, por tanto, la primera opción de compra que se plantean los conductores nacionales. Los datos facilitados por Ideauto (Instituto de Estudios de Automoción) a coches.net, señalan que en los siete primeros meses de este año, se han vendido un total de 1.414.355 vehículos de ocasión (VO) frente a tan solo 749.656 nuevos.
La misma fuente asegura que el diésel sigue dominando el mercado de ocasión, representando casi la mitad de las operaciones. Le sigue de cerca la gasolina, mientras que las mecánicas híbridas y eléctricas (MHEV y PHEV) junto con el gas siguen ganando terreno.
Las ventas de coches híbridos enchufables usados, reportaron una subida del 44,7% hasta alcanzar las 5.987 unidades. El 4,8% de las ventas de turismos de segunda mano ya corresponde a modelos enchufables.
Envejecimiento del parque
La gran mayoría de operaciones de VO, corresponden a vehículos con una edad media que ronda los 11 años de edad, 15 años en transacciones entre particulares. Entre los modelos más vendidos figuran Volkswagen Golf, con 16,89 años de edad media; Seat Ibiza, con 15,52 años de edad media y Renault Megane, con 16,63 años de edad media.
Madrid destaca como la comunidad donde más vehículos de ocasión se venden en España, con una edad media de 9,87 años. Es la única región que está por debajo de la barrera de los 10 años. Con un parque de ocasión mucho más envejecido aparecen comunidades como Castilla y León (15,35 años) Asturias (15,18 años) o La Rioja (15,14 años).
Caída de los precios
En lo que respecta a los precios, el pasado mes de julio supuso un punto de inflexión en el mercado. Se consolidó la tendencia a la baja que, según el barómetro mensual de coches.net, viene experimentando el sector desde 2025. En ese mes, el precio medio de oferta del VO en España se situó en 17.080 euros, equivalente a una caída interanual del -4,9%.
Por franja de antigüedad, el precio medio de un seminuevo con una antigüedad máxima de tres años y un kilometraje inferior a los 30.000 km, es el que más desciende. En julio marcó una caída interanual del -7,9%, 2.660€ más barato que hace un año.
El canal
En cuanto al canal preferido por los españoles a la hora de buscar y comprar un VO, domina lo digital seguido de los concesionarios especializados. En cualquier caso, el proceso se inicia de forma masiva en internet a través de portales clasificados. La transacción final se cierre, mayoritariamente, en puntos de venta físicos o redes profesionales de ocasión que ofrecen garantías mecánicas y certificación de kilometraje.
La digitalización del sector
Antes que las plataformas digitales de compraventa de coches usados, se propagaron por internet los negocios de clasificados. Aquí los vendedores podían publicar sus ofertas y los compradores buscar anuncios.
A finales de los años 90, en pleno auge de los portales de internet, nace Coches.net. Surge originalmente como un tablón digital de anuncios clasificados para sustituir los tradicionales catálogos en papel de compraventa de automóviles. A lo largo de su historia pasó por diferentes manos corporativas. Al final la adquirió Adevinta, un gigante internacional de marketplaces -ahora en manos del fondo EQT- que en España opera marcas como InfoJobs o Milanuncios.
La visión de Iñaki Arrola
Un paso más allá lo dio el emprendedor Iñaki Arrola tras fundar en 2003 Coches.com que dirigió hasta su adquisición por Banco Santander Consumer Finance en 2019.
El nombre original fue Autodescuento.com dado que se enfocaba a la intermediación y descuentos de vehículos, especialmente nuevos. El problema es que el nombre sugería más la idea un supermercado que un portal online para la venta de coches nuevos. Con el rebranding, la nueva web se abrió también al mercado de coches de segunda mano, renting y planes de financiación. Es entonces cuando el modelo de negocio se convierte en realmente diferencial dentro del mercado de clasificados del motor.
Pero, por muy vanguardista que fuese la visión de Arrola, en 2015 todavía soñaba este emprendedor con que llegase el día en el que pudiera venderse un coche por internet. En esa fecha, el mercado lo lideraban todavía los concesionarios, con los que Arrola se alió.
La venta por Internet
La respuesta al sueño de Arrola no tardó mucho en llegar. Se la procuró en 2016 otro emprendedor, Pablo Fernández, con la fundación de Clicars junto con Carlos Rivera. A ellos debemos la revolución en nuestro país de la compraventa lineal de vehículos íntegramente a través de la red con un modelo de negocio 100% digital nativo.
Con el foco puesto en el coche de segunda mano y en la experiencia del cliente, en apenas seis años, este ecommerce acumulaba una facturación de más de 500 millones de euros y un equipo de 600 personas. Fue entonces, en 2022, cuando adquiere la totalidad de la compañía al grupo francés Stellantis a través de su filial Aramis Group.
La transparencia radical con precios fijos reales, la garantía de devolución total tras 15 días de prueba, la creación de su propio centro logístico y de reacondicionamiento y una tecnología basada en datos, fueron factores determinantes en el éxito de Clicars.
Propuestas semejantes
A la de Fernández y Rivera le siguieron otras propuestas semejantes. En julio de 2023, Alberto Fossas, cofundador también de Mundimoto, lanzó MundiCars. Se constituye como plataforma digital que permite a los clientes explorar un catálogo diverso, con acceso a información detallada sobre el historial de mantenimiento, kilometraje y estado de cada vehículo. En el proceso, combinan la gestión digital con la atención presencial en tiendas físicas
La empresa cerró su primer ejercicio con una facturación de 9 millones de euros consolidando su posición en el mercado automovilístico catalán.
La conversión de los concesionarios
Y si Clicars demostró la posibilidad de comprar y vender coches por internet, la misión de Motoreto fue ayudar a los concesionarios de toda la vida a que se digitalizasen también. Fundada por los emprendedores Marco Conde y David Casanova esta startup desarrolló una plataforma tecnológica y de inteligencia de negocio especializada en el sector del automóvil enfocada en la distribución y gestión de vehículos de ocasión.
Para los concesionarios verificados, idearon una solución integral todo en uno en formato SaaS (Software as a Service) B2B que digitaliza a los concesionarios y optimiza toda la cadena de valor de coches usados. Esto incluye desde el análisis del mercado en tiempo real hasta la gestión de stock, acceder a un marketplace exclusivo para comprar entre profesionales sin intermediación y la compraventa transaccional.
La empresa no opera con vendedores particulares lo que aporta seguridad jurídica, garantías mecánicas y transparencia frente a vicios ocultos.
En el B2C
Ya en su enfoque B2C para los compradores finales, Motoreto funciona bajo un concepto similar al de un ‘personal shopper’ de coches de segunda mano. El usuario rellena un formulario explicando qué coche busca y, en lugar de pasar horas comparando portales, el sistema a la carta de Motoreto le envía las mejores ofertas del mercado.
Nuevas oportunidades
La revolución del mercado aportada con soluciones como las referidas arriba no significa que el vehículo de ocasión no siga presentando interesantes oportunidades.
El envejecimiento excesivo del parque, su conciliación con la sostenibilidad, la irrupción de los coches eléctricos, la integración de servicios financieros o el reacondicionamiento avanzado, entre otros, son desafíos que abren las puertas a ideas de negocio nuevas. Se exponen a continuación algunas de ellas:
Vicios ocultos
Un estudio de 2025 realizado por CARFAX, proveedor privado de historiales de vehículos, ponía de manifiesto que un 33% de los coches de segunda mano vendidos el año anterior presentaban algún riesgo asociado. La cantidad de coches importados y la puesta a la venta de muchos vehículos antes en alquiler serían unas de las razones.
Para evitar este riesgo, el mismo CARFAX activó un servicio que permite comprobar el estado real de un vehículo a través de información clave. Basta con introducir la matrícula o el número de bastidor en su web, para que los usuarios pueden acceder al historial del coche y conocer todo tipo de datos.
Revisar e inspeccionar el estado de coches de segunda mano es también la propuesta de NeedCarHelp. Se trata de una empresa creada en 2018 por Marta Sol Molina y Sergei Savchak. Su principal propuesta de valor es ofrecer un servicio de revisión técnica 100% independiente de vehículos de segunda mano in situ. Desplazan a un experto mecánico hasta donde esté el coche para, después de la inspección, entregar un informe detallado. Incluyen fotos, vídeos y asesoramiento, evitando estafas y vicios ocultos. Ahora han desarrollado SmartCheck con una evaluación del vehículo guiada en remoto.
También en Checkar se especializan en la inspección presencial y certificación de vehículos de segunda mano antes de su compra. Ofrecen fotos, vídeo y diagnóstico electrónico completo incluyendo prueba de conducción y daños ocultos. El informe digital profesional lo recibe el interesado en menos de 24h.
Trazabilidad
Otra solución interesante fue la que se intentó con CarTrustChain, un proyecto piloto pionero enfocado a registrar de forma inmutable el kilometraje haciendo uso de la tecnología blockchain para evitar fraudes. La idea no llegó a materializarse como una plataforma comercial masiva.
Sostenibilidad y piezas de recambio
Alargar la vida útil de un bien tiene, en general, un impacto medioambiental positivo. Sin embargo, el envejecimiento excesivo del parque automovilístico también puede acarrear una serie de problemas en esta dirección. Además de emitir más partículas contaminantes, generan piezas que requieren un reciclaje complejo.
En solucionar problemas como estos basan su propuesta de valor startups como Recomotor, una startup fundada en 2021 en Cataluña por Gerard Palau y Jan Amat, expertos en recuperar todo tipo de piezas de automóvil.
Dentro del sector de desguaces y piezas de automóviles de segunda mano, se centran en la venta de recambios de coche recuperados, tanto online como en puntos físicos, complementado por un servicio de recogida de vehículos y piezas a través de socios logísticos.
La principal innovación surge de la digitalización de las solicitudes de piezas a través de WhatsApp, mediante un chatbot que automatiza gran parte del proceso con los clientes. La misión del proyecto es aprovechar al máximo la vida útil de los coches y minimizar la huella medioambiental.
Más antigua es la empresa granadina Desguace Suspiro, con más de 40 años de trayectoria en el sector de la automoción. Ofrece un amplio catálogo de recambios y piezas de segunda mano totalmente garantizadas y revisadas.
Desafíos del coche eléctrico
También la irrupción de los vehículos eléctricos de segunda mano en el mercado plantea sus propios desafíos. Aunque en su vida total contamine menos que un coche de gasolina o diésel, presenta tres problemas medioambientales críticos vinculados directamente a su envejecimiento: la degradación de la batería, la huella de carbono de su reemplazo y la falta de infraestructura de reciclaje a gran escala. En cada una de estas vertientes pueden indagarse nuevas oportunidades de negocio.
La startup alicantina GDV Mobility ha sido precursora en la recuperación, diagnóstico avanzado, reparación a gran escala y reciclaje circular de baterías de litio de vehículos eléctricos. Cubren desde movilidad ligera hasta automóviles. Fundada en 2021 por Germán Agulló, Héctor Arana y Óscar Bárcenas, hoy se postulan como el único soporte 360º para la industria del servicio postventa de vehículos eléctricos.
GDV Mobility obtuvo el año pasado la licencia R0404 de la Generalitat Valenciana que le permite gestionar los residuos de baterías de litio, convirtiéndola en la única empresa en Europa con capacidad para revalorizar estos residuos y transformarlos en nuevas baterías. La startup dispone ya de su propia fábrica de reacondicionamiento de baterías de ion-litio que utilizan también como centro de innovación.
Reciclaje de baterías
También en Cubillos del Sil (León), Endesa y Urbaser (a través de su filial Sertego), impulsan el proyecto de Novolitio, una sociedad de recuperación y reciclaje de baterías de litio de vehículos eléctricos en la Península Ibérica. Valoran y recuperan cerca del 90% de los componentes de las baterías, además de diagnosticar y certificar una segunda vida útil para aquellas que aún son aptas para otros usos.
En este ámbito faltaría, por ejemplo, un marketplace especializado en la transición al coche eléctrico usado, que venda solo híbridos enchufables y eléctricos puros de ocasión, cuyo valor añadido sea asesorar al cliente online sobre la autonomía real según su zona, la instalación del cargador doméstico y las subvenciones estatales disponibles.
La financiación
La financiación a la hora de adquirir un VO puede convertirse en otro problema cuanto se trata de financiar la compra. No siempre es así, pero muchos de sus clientes recurren al mercado de segunda mano en busca de un ahorro, por ser conductores noveles o jóvenes con recursos limitados o procedentes de familias que han crecido y necesitan un segundo vehículo.
El ‘car mining’
Buscando emprendedores que tratan de dar solución a estos perfiles, tenemos que volver a hablar de Pablo Fernández quien, tras vender Clicars, montó junto a la experta en inteligencia artificial Elena González-Blanco, Clidrive, una original fórmula como respuesta a un problema detectado en su etapa anterior: el rechazo de las entidades financieras a estos clientes utilizando criterios tradicionales de concesión de préstamos.
Lanzada en 2023, Clidrive creó el concepto de car mining para conectar conductores con inversores y bancos permitiendo obtener liquidez o préstamos usando el coche como garantía. Con el tiempo ha evolucionado hasta convertirse en una plataforma integral de movilidad haciendo uno de la inteligencia artificial. Actualmente, opera bajo una modalidad 100% digital que conecta a compradores, vendedores particulares, profesionales e instituciones financieras.
En este vertical se posiciona también Lendrock, una financiera digital enfocada específicamente en facilitar crédito rápido a particulares para comprar coches de segunda mano vendidos por concesionarios y profesionales. Destaca por eliminar grandes papeleos y ofrecer respuestas de viabilidad en pocos minutos mediante procesos 100% online.
Las claves
En resumen, el mercado del coche de ocasión en 2026 se afianza como un ecosistema dinámico y tecnológico. La transparencia, la certificación y la digitalización son las claves que transforman los desafíos del sector en oportunidades de negocio reales y sostenibles.
