El transporte, a debate con Ibercaja y Emprendedores

Ibercaja y Emprendedores han vuelto a reunirse en su iniciativa “Dialogando con las empresas”. En esta edición, el encuentro no ha sido territorial, sino sectorial. Y el sector escogido el del transporte, la logística y la distribución.

El lugar elegido, el centro de empresas que tiene Ibercaja en la calle Almagro de Madrid. La fecha, el pasado 18 de mayo. Allí reunimos a 10 empresarios de excepción. Ellos fueron Alfonso Sánchez, CEO de EMT; Alberto Valcárcel, National Division manager de SGEL; Rubén Canteli, CEO y cofundador de Moviotec y Genei.es; Joan Lluis Rubio, CMO y CSO de ADER y de Supergroup Spain; Francisco Arribas, CEO y cofundador en Gasóleos La Sierra; Javier Jiménez, CEO y cofundador de Globaltrans Toledo; Sergio Arribas, CEO de Autocares Siguero; José Carlos Reguilón, director de Cliente de EMT; May López, directora de Desarrollo de EMS, y Arturo Pérez de Lucia, general manager de AEDIVE.

Como anfitriones, Javier Lendínez, responsable territorial de Banca Empresas de Ibercaja en Madrid y Noroeste; Alejandro Vesga, CEO de Emprendedores, e Isabel García Méndez, también de Emprendedores.

Lendínez recordó que con este tipo de iniciativas, “Ibercaja busca conocer de primera mano las inquietudes de los empresarios y empresarias del sector para poder ajustar la oferta a sus necesidades reales”.

La primera cuestión que se puso sobre la mesa fue ¿cuáles son los retos y oportunidades del transporte, la logística y la distribución?

Un sector polienergético

El primero en hablar fue Joan Lluis Rubio, director de Marketing y Sostenibildad de Super Group Spain, grupo de empresas dentro del que se engloba ADER, empresa de transporte dedicado con más de 30 años de historia. En su opinión, “desde el punto de vista del transporte, el sector tiene que ser polienergético. Es importante preguntarle a las ciudades qué esperan ser cuando sean mayores y hacer un análisis claro, porque hay intereses contrapuestos”.

Y añadió: “Desde el ámbito de la organización se están reduciendo las zonas de paso de vehículos. Por parte de los ciudadanos hay cada vez más hostilidad hacia los vehículos grandes y contaminantes, pero el consumidor quiere tener sus mercancías cuanto antes. No sólo es un tema económico, es una cuestión de reformulación de las ciudades.”

Un transporte urbano verde

Contradicción en la que incidió Alberto Valcárcel, National Division manager de SGEL, empresa centenaria de distribución de revistas y libros, “somos el producto más fresco que existe porque tratamos de dar acceso a la información con la mayor rapidez y frescura posible”.

Según Valcárcel, “hay una concienciación cada vez mayor del ciudadano hacia el punto limpio, hacia la sostenibilidad, pero cuando se pone la careta de consumidor no consiente el retraso. El reto pasa por hacer un transporte en las ciudades que sea verde. Veo una oportunidad clara de estrategia para mejorar lo que tenemos ahora. Contamos con las herramientas y la financiación, falta la voluntad, mucha regulación y más intervención de la administración pública. El transporte cuesta mucho más de lo que la gente piensa, pero los clientes no son conscientes”.

Vehículos 0 emisiones

Alfonso Sánchez explicó en este sentido la experiencia de la Empresa Municipal de Transporte de Madrid (EMT Madrid) de la que es CEO. “En Madrid nos encontramos con una calidad de aire muy mala y el Ayuntamiento adoptó medidas para eliminar emisiones. A partir de ahí, hicimos una inversión fuerte por el cambio de flota y la electrificación. Hoy, todos nuestros vehículos son 0 emisiones o flota verde”.

Y añadió: “Somos la única capital europea que no tiene autobuses de gasóleo. Es posible que el coste de adquisición sea más elevado, pero estamos ahorrando en energía de tracción, el mantenimiento es más barato y se amortizan en más tiempo”.

Conocida por los autobuses de la capital, la EMT es una empresa de movilidad en superficie: a los autobuses hay que sumar las bicicletas, grúas, 30 aparcamientos y la gestión del Teleférico. En total, el año pasado tuvieron unos 525 millones de movimientos.

“Creo que el siguiente reto que tienen las ciudades es el de la distribución de la mercancía que debe reducir emisiones. Y eso pasa por cambiar la flota y por aprovechar nuestros servicios”.

Distribución urbana, media y larga distancia

Para Arturo Pérez de Lucia, general manager de la Asociación Española para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE), que agrupa a unas 300 empresas en torno al impulso de la electrificación del transporte, “hay que diferenciar entre distribución urbana, media distancia y larga distancia”.

Y explicó: “La distribución urbana debe ser eléctrica porque hay mucha infraestructura y tecnología. Y están llegando nuevos modelos logísticos donde se aplican distintas tecnologías. La electrificación va más allá de la descarbonización, también tiene que ver con la eficiencia energética. El vehículo pesado de media y larga distancia empieza a utilizar camiones eléctricos, pero hace falta más infraestructura”.

Combustibles fósiles

“Yo creo que todavía le queda mucho recorrido a los combustibles fósiles. El cambio hacia la electrificación no es inmediato. En el caso de los vehículos pesados, por ejemplo, la batería se la come rápido”, explicó Francisco Arribas.

Arribas es el CEO de Gasóleos la Sierra, empresa de distribución de gasóleo a granel con más de 30 años de historia y capilaridad geográfica por Segovia, Ávila y Madrid. “Nosotros intentamos que los combustibles tengan menos azufre y sean más sostenibles”.

Autobuses interurbanos

Sergio Arribas también defendió la presencia de vehículos de combustión. “Cuando nosotros llegamos a las ciudades, los viajeros quieren que les dejemos en el centro. Lo ideal es que fuese un vehículo eléctrico, pero si tengo que recorrer 600 kilómetros, lo tengo complicado”.

Arribas es el CEO de Autocares Siguero, que cuenta con una flota de 55 autocares que hace la ruta entre Segovia y Madrid y también rutas internacionales. “Nosotros usamos gasóleo más sostenible que se puede reciclar”.

“En nuestro caso tenemos muy difícil electrificar. El coste que tiene la renovación de los vehículos es más del doble en el caso de los eléctricos y las ayudas de la administración tienen que ser más grandes. Creo que más allá de los 100 o 150 kilómetros es muy difícil electrificar autobuses”.

La figura del autónomo en logística

Para May López, esta afirmación tiene que ver con otro de los grandes retos del sector: “la falta de información. En general tenemos mucho rechazo al cambio y los límites de la calidad del aire son muy importantes”. Así lo explicó la directora de Desarrollo de la asociación Empresas por la Movilidad Sostenible (EMS), que agrupa a más de 50 organizaciones, entre empresas privadas, públicas e instituciones.

Y añadió “no son sólo importantes por la viabilidad ambiental, sino también por la viabilidad económica: por el coste hospitalario que supone la contaminación y también por el coste de las multas” Y también recordó que “cuando se habla de transporte hay una cadena de suministro donde hay una figura clave que es el autónomo, que tiene muy complicado hacer el cambio”.

Un consumidor exigente

Algo en lo que coincidió Javier Jiménez, CEO y cofundador de Globaltrans Toledo, empresa familiar de transporte de mercancías con 18 años de trayectoria. “La inmensa mayoría de las agencias de transporte contratan la última milla con autónomos”.

“Todos los días recogemos 5.000 envíos y vemos que el consumidor es cada vez más exigente. El problema es que las ciudades no soportan el nivel de ruido, de contaminación, de residuos. Hay que fomentar la logística sostenible y buscar la complementariedad entre las distintas soluciones: bicicletas, hubs logísticos… Lo importante es la colaboración y la combinación de soluciones.”

Los puntos de conveniencia

Llegados a este punto, surgió un tema importante: la necesidad de instalar más puntos de conveniencia y buzones inteligentes en las ciudades. “Es una tendencia clara en el norte de Europa y queremos hacérselo ver a los ecommerces, especialmente a la hora de las devoluciones”, confirmó Ruben Canteli.

Canteli es el CEO y cofundador de Moviotec y Genei, una compañía tecnológica que pone en contacto la demanda de logística con la oferta de logística con sede en Asturias y presencia en España, Portugal, Francia y Alemania. “Transaccionamos más de 5 millones de paquetes al año y vemos que el cliente lo que busca es fundamentalmente pagar poco y tenerlo cuanto antes”.

La ciudad que queremos

Y para finalizar volvemos al principio, como señaló José Carlos Reguilón, director de Cliente de EMT, “hay modelos distintos para el campo y para la ciudad, y es necesario preguntarse qué necesita la ciudad, cómo queremos hacer los cambios en la distribución y que la administración esté dispuesta a colaborar con todos los agentes”.

Y concluyó “tenemos un reto en la distribución porque no hay conductores, pero también hay otros retos como la incorporación de la IA, por ejemplo en la carga inteligente… Todo ello sin olvidar la necesidad de la humanización: por mucho que automaticemos la entrega, el cliente necesita el toque humano”.

Antes de pasar al cóctel que se sirvió en las instalaciones de la propia sede de Ibercaja y que contribuyó a promover el networking entre los participantes, Javier Lendínez recordó que “se necesita la intervención de muchos agentes: transportistas, administración, consumidor, retail y hace falta mucha inversión. Y en este sentido las entidades financieras jugamos un papel muy importante”.